涂装质料、涂装工艺、涂装装备、涂装治理是汽车涂装的四概略素，相互之间相辅相成，增进了涂装工艺和手艺的前进与生长。21世纪被称为面向情形的新世纪，情形�；け妒苋蚬刈�，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造历程中能耗最高且爆发三废最多的环节之一。因此，镌汰涂装公害、降低涂装本钱、提高涂装质量一直是涂装手艺生长的主题。
新涂装质料的应用是涂装手艺前进的先导，在一直知足涂层性能要求的条件下，始终以应用可镌汰公害、降低涂装本钱的质料为主要生长目的。
由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂处置惩罚温度43℃、性能与通例相同的低温35℃少渣比通例低10%～30%磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化160℃10min、低加热减量4%以下、低VOC挥发量0.4%～0.8%型阴极电泳涂料在西欧及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替换古板中涂的二次电泳涂料已经最先应用。
在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上所有接纳水性涂料，VOC排放量已低于规则要求的35g/m2德国TA-Luft，1995年。从20世纪90年月最先，所有新建涂装线底漆所有接纳了电泳底漆或粉末涂料，中涂接纳水性涂料或高固体分质料，面漆接纳水性底色加高固体分清漆。现在，粉末清漆已经最先应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已做生意业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非�？�，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。西欧的紫外光UV固化涂料在汽车涂装中的应用手艺已经靠近成熟。日本也在起劲开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
随着全球情形的一直恶化，我们必需大幅度提高汽车涂层的耐酸雨性能和抗擦伤性能。近几年来，减小车身内外外貌电泳底漆膜厚差的高泳透力、低颜料分的电泳涂料、耐酸雨和抗擦伤面漆、多色中涂和接纳粘度控制手艺涂料等获得普遍应用。我国几大汽车公司在漆前处置惩罚质料和电泳漆的应用方面与国际水平相差不大，但由于应用水性中涂和水性面漆必需使用专用装备，因此提高了涂装本钱。只管外洋独资及合资企业具备在海内生产水性中涂和水性面漆的能力，但汽车涂装中涂和面漆仍接纳古板的中低固体分溶剂型涂料，涂装VOC排放远落伍于欧洲。
近十多年来，涂装工艺及装备的前进主要体现在环保型涂装质料的应用，镌汰废水、废渣的排放，降低本钱，优化汽车生产历程等几个方面。由于涂装质料的前进，车身涂层系统的设计也有了革命性的希望，几种典范的新涂装系统及新手艺已经或即将用于工业生产。我国现在的涂装工艺及装备总体相当于西欧10年前的水平，有些企业在新涂装线上接纳了一些当今国际先进水平的新装备。
1.节水及废物接纳手艺
前处置惩罚和电泳是汽车涂装耗水量和废水排放量最大的环节。随着膜手艺的一直成熟，接纳膜疏散手艺UF和RO接纳脱脂液，再生洗濯水和前处置惩罚废水，使得实现真正意义的电泳闭路洗濯成为可能。现在，膜疏散手艺已经最先应用。
近几年来，随着蓬勃国家环保涂料的工业化应用，一些涂料的循环使用手艺如粉末浆再循环使用手艺，粉末底色及清漆接纳手艺，废漆絮凝干燥器手艺，超滤法、冷却法和静电吸附法接纳水性漆手艺，过喷漆雾的水性漆接纳手艺等也得以应用，从而使涂装线的涂料使用率进一步提高，最大限度地镌汰废漆渣的排放。
现在，我国在涂装节水及三废综合使用方面重视水平不敷，在新手艺应用方面相对落伍。
2.几种新的车身涂装工艺
逆历程工艺：在车身外外貌先喷涂粉末涂料，待热熔融后再举行电泳涂装，随后粉末/电泳涂膜一起烘干。使用这种工艺约可镌汰60%的电泳涂料用量，用厚度为70μm的粉末涂层替换车身外外貌的电泳底漆和中涂层，作废中涂及烘干工序，从而节约质料和能源用度，降低VOC排放量。
二次电泳工艺：接纳两涂层电泳质料，用第二层电泳35～40μm替换中涂。电泳工艺自动化施工稳固可靠性高，一次及格率高，质料使用率高，装备投资少不需空调系统，因此可节约用度的48%，镌汰了维修频次及古板中涂的漆渣和VOC排放。
一体化涂装工艺三涂层看法：接纳与面漆同色的功效层15μm替换中涂，功效层与面漆底色间不需烘干，作废中涂线，在提高生产效率的同时，大幅降低了VOC排放量。
3.敷膜手艺替换塑料笼罩件涂装
敷膜手艺是预制一种顺应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆性能和外观与古板的烘烤喷涂涂膜很是相近。该手艺主要应用于塑料件生产，接纳“夹物模压”或“内模”工艺将预制好的复合涂膜在塑料件浇注成形的同时完成成形并与塑料件熔为一体，获得无缺陷的涂装笼罩件。车身骨架接纳古板冲压焊装工艺制造，涂装车间只对车身骨架举行涂装，面漆接纳粉末喷涂手艺。由于车身骨架外露面积较小，以是面漆颜色不必与笼罩件相同，深浅各1种即可。大面积的笼罩件都是接纳敷膜手艺制造的塑料件，颜色有上千种。这样大大简化了车身涂装工艺，在降低涂装本钱的同时，使涂装的VOC排放抵达7g/m2左右，远低于欧洲排放规则的要求。
4.车身涂装P2ZERO看法
所谓P2Zero看法就是零排放油漆车间。在知足苛刻的环保要求和用户质量要求的条件下，镌汰三废处置惩罚的本钱，镌汰油漆车间操作本钱和简化油漆工艺。车身钢板的防腐底漆在制成零件前举行涂覆，进入油漆车间的车身不需再涂底漆，只喷涂一道粉末底色和一道粉末罩光，因此，可最大限度地镌汰工艺期待时间、作废古板的调漆间、工艺调解越发无邪、从钢板到涂漆前车身的生产历程作废防锈工艺、彻底消除古板涂装焊缝及空腔结构防腐差的问题、节约涂装车间面积、降低三废处置惩罚用度、无需漆渣系统及废漆处置惩罚系统、无喷漆室排气、空气污染和固体废物趋于零、无液体排放、涂料制造及使用效率大于95%、无气息无危险。
5.底盘类零件的涂装
在蓬勃国家，底盘类零件涂装普遍接纳磷化、阴极电泳或粉末喷涂工艺，大总成一样平常是零件先举行电泳或粉末喷涂，然后装配，凭证需要再对总成喷涂低温或室温固化面漆。由于阴极电泳和粉末涂层具有优异的机械性能，有些零件的机械加工可以在涂装后举行，这样可以阻止零件在涂装前因加工时间长而锈蚀。车架、底盘类零件毛胚多是热轧板和铸件，成形前或涂装前多接纳喷丸或喷砂处置惩罚，酸洗处置惩罚已经逐渐被镌汰。
现在，我国的零部件涂装生产规模普遍较小，总体上相对落伍。轿车及其他小型乘用车相对较好，载货车、客车、农用运输车的涂装工艺和使用的涂料水平都不高。
6.新型涂装运输机
海内现在车身涂装线前处置惩罚和电泳接纳的典范运输机有推杆悬链、摆杆链和程控葫芦。它们各有优弱点，配合的弱点是都不可解决车身内部诸多空腔结构体内的有用排气问题，尤其是车顶盖内的气袋问题。这些部位不可获得磷化和电泳处置惩罚。新型的多功效穿梭机Vario-Shuttle和滚浸运输机RoDip降生后，不但解决了这些问题，并且继续了前述的运输机的所有优点。
多功效穿梭机还具备在一条生产线上实现多品种差别工艺的功效，完全切合自动化柔性涂装生产的要求。这两种运输机在海内新建车身涂装线上已经最先应用。
7.其他涂装装备结构和功效的刷新
在欧洲，涂装装备的结构质料以不锈钢为主，装备的电气线路均设计在装备结构中，作废了电气管路，装备的�？榛杓坪统导涞牧⑻宸智才�，最大限度地包管涂装的高清洁度要求和清静防火要求。无外部风管及内部辐射强化对流的新一代烘干室，大幅度提高了热效率和烘干温度的匀称性。随着机械人手艺的前进，车身自动涂装机逐渐被多自由度的喷涂机械人取代，喷涂和密封大宗接纳机械人自动操作，比涂装机更顺应柔性化生产�；祷刺跗毡榻幽煞墙鹗糁柿�，大幅度降低传动噪音。
涂装治理包括涂装质料的订货、质料质量控制和施工历程的控制等方面。由于汽车涂装使用的质料品种繁多、在储运历程中易变质、工艺流程长、需要控制的参数多等缘故原由，在汽车生产治理中其庞洪水平最高。在汽车工业蓬勃国家，汽车涂装质料的生长增进了汽车涂装手艺的前进，为了降低涂装本钱，供货方法也从简单的质料供货过渡为系统供货。系统供货方法始于20世纪90年月初，现在在西欧已经基本普及。天下各大汽车制造企业向来对涂装治理极为重视，由涂料厂商直接认真涂装生产的手艺治理，使汽车生产厂的涂装治理大大简化，涂装一次及格率提高，生产本钱降低。现在，这种治理方法在海内各汽车公司仍处于实验阶段。
近几年，部分有实力的涂装质料公司和涂装装备公司又推出了BOT效劳模式，即汽车公司的涂装车间由涂装质料公司或涂装装备公司投资建设，并认真生产治理，凭证汽车公司的整车生产妄想举行涂装生产，供应汽车公司的是及格的涂膜。汽车公司只需制订手艺标准的和验收监视涂装产品质量。这将成为涂装治理的一大生长趋势。
我国汽车涂装手艺与国际水平的差别在一直缩小，但生长仍不平衡，就涂装质量的包管而言，几大轿车生产企业已经抵达国际水平，但综合较量仍有10年左右的差别，主要体现在清洁生产手艺方面；就汽车涂装生产要害装备手艺而言，我国可能在以后相当长的时间内主要依赖入口。预计我国在未来10～15年内，汽车涂装水平将周全与国际接轨，加速节约资源和环保手艺的应用。
